Lebonus écologique est actuellement de 6000 euros pour l’achat d’une voiture électrique neuve facturée moins de 45000 euros. Ce montant passera ensuite à 5000 euros au 1er juillet 2022 Cetécart s’explique notamment par le fait que les assureurs catégorisent les petits rouleurs parmi les clients à risque faible. Une assurance auto avec forfait kilométrique pour moins de 5 000 km est accessible à partir de 11 euros le mois, tandis que la cotisation par kilomètre revient à 10 à 20 centimes d’euro par kilomètre dans Laversion 100% électrique de la Peugeot 208 est particulièrement attendue avec une autonomie annoncée à 340 km. Les commandes seront ouvertes en juin pour des livraisons avant la fin de l'année. Outreson prix à l’achat, inférieur à celui d’un diesel, le moteur essence est recommandé pour les automobilistes qui roulent peu -en dessous de 20 000 km par an- et de préférence en ville. Les blocs essence sont en effet plus adaptés aux cycles urbains car ils n’ont pas besoin d’autant de temps que les diesels pour monter en température. Sil’on considère tous les critères, du prix de l’essence à la différence achat-reprise, une voiture coûte de 5195 €/an à 9885 €/an pour les modèles courants. C’est ce qu’il ressort du dernier Budget de l’Automobiliste© établi sur 5 véhicules différents. L’Automobile Club Association (ACA), auteur du classement, pointe du doigt des hausses bien au-delà de l’inflation. MeilleurComparateur Assurance assurance auto au km RENAULT B70 gratuit à domerat Calculez votre tarif au meilleurs prix, obtenez votre devis gratuitement avec notre comparateur d’assurance auto et souscrivez en ligne. 2418 likes – Faites une simulation des offres d’assurance auto rapidement. 100% Gratuit et sans engagement. Pourquoi choisir comparateur ? Lavoiture pour l'instant est top, très propre avec maintenance parfaitement à jour. Je recommande vivement Alterwego :)! Pauline B. le 19/10/2021. Très bonne communication avec l'équipe commerciale et particulièrement à Antonio que je remercie de sa gentillesse, je suis aussi contente de ma nouvelle clio 5 Je recommande vivement Alterwego . Nathalie F. le Quellevoiture à moins de 100 € par mois ? Quelle voiture pour 300 euros par mois ? LOA pour 30000 km par an : modalités et simulation. Nos derniers dossiers. Qui est qualifié pour installer une wallbox à domicile ? Electricien : comment obtenir la qualification IRVE ? Quelle offre de fourgon chez Renault ? Zoom sur la collection de camions miniatures; Achat d’une voiture Quellevoiture sera achetée en 2020 Essence ou diesel? L’utilisation de la voiture: premier critère de choix Sans oublier une consommation plus élevée! Pour les petits rouleaux, avantage de l’essence. Si vous conduisez beaucoup (plus de 25 000 km par an) et sur de longues distances, le diesel est préférable. Résultat pour moins de 30 000 € bonus déduit, vous avez l'une des citadines électriques les plus efficientes. La version de base R110 est la seule disponible à ce prix, et c'est la plus S5Ll. Malgré le développement rapide des technologies, l’autonomie est toujours l’une des pierres angulaires pour les acheteurs de voitures électriques, qui redoutent la panne sèche. Pour rassurer les automobilistes, les constructeurs en font un argument de communication de poids. Et certaines valeurs crèvent le plafond. Voici notre classement. Alors que les voitures thermiques mettent en avant leur puissance et/ou leurs consommations pour séduire les clients, les véhicules électriques se focalisent principalement sur leur autonomie. Et pour cause en raison d’un réseau de bornes publiques pour le moment moins dense que celui des stations-services, le rayon d’action d’une électrique est une donnée importante pour envisager les déplacements sans risquer de tomber en panne entre deux bornes. Un faux problème, puisque plus de 80 % des utilisateurs de voitures électriques rechargent à domicile ou au travail et que, d’après les études, l’autonomie des voitures électriques dépassent très largement les besoins quotidiens des Français, qui effectuent moins de 50 km par jour en moyenne. Mais rien n’y fait et l’autonomie des véhicules électriques est désormais ancrée dans l’inconscient collectif d’après une enquête de l’Argus, 6 personnes sur 10 considèrent que l’autonomie des batteries n’est pas encore satisfaisante. Des chiffres qui datent de 2019 certes, mais qui devraient toujours être d'actualité aujourd'hui. Classement des voitures électriques par tranches d'autonomie Face à cette perception de la voiture électrique, les constructeurs axent principalement leur communication et leurs arguments sur l’autonomie de leurs véhicules électriques. En revanche, toutes les valeurs n’ont pas la même signification d’un modèle à l’autre, mais également d’un conducteur à l’autre. Plusieurs paramètres entrent ainsi en compte avec principalement la taille de la batterie, mais aussi de l’usage qui sera fait de la voiture une majorité des trajets effectués sur l’autoroute sera ainsi défavorable à l’autonomie. Et bien que quelques fabricants rusent pour faire gonfler les données, avec des autonomies en ville ou sur l’ancien cycle d’homologation NEDC plus favorables, c’est bien la norme WLTP qui fait foi pour les voitures électriques vendues sur le sol français. C’est donc cette valeur que nous prendrons en compte pour ce classement des meilleures autonomies du marché, faisant fi des valeurs enregistrées sur un cycle urbain, sur la norme NEDC ou dans des conditions réelles d’utilisation, ces dernières pouvant évoluer selon le style de conduite, la topographie et les conditions météos locales. Ajoutons que les capacités des batteries seront exprimées en valeur utile, c’est à dire réellement utilisable et dédiée à la traction de la voiture, contrairement aux capacités brutes qui prennent en compte un tampon inutilisable. Aussi, précisons que le prix de vente est indiqué sans prendre en compte le bonus écologique gouvernemental voir liste ci-dessous, qui repose sur le prix de vente total des voitures électriques prix de la facture, options comprises Moins de 45 000 € bonus de 7 000 € 6 000 € à partir du 1er juillet 2021Entre 45 000 € et 60 000 € bonus de 3 000 € 2 000 € à partir du 1er juillet 2021Plus de 60 000 € 0 € de bonus Plus de 600 km la peur de la panne est un lointain souvenir Pendant longtemps, la barre des 600 km d’autonomie semblait être idyllique. Mais avec le développement rapide de la technologie électrique, cette autonomie est désormais une réalité. Sans surprise, Tesla domine cette catégorie en alignant pas moins de deux modèles sur ce top trois des voitures électriques capables de viser plus de 600 km entre deux bornes. 1 – Tesla Model S – 663 km On pourrait facilement évoquer la Tesla Model S Plaid+ qui pousse encore plus loin les potentiomètres avec 837 km d’autonomie. Mais cette version à la configuration mécanique inédite n’a pas encore vu le jour en France. Seule version réaliste », la Model S Grande Autonomie, qui revendique 663 beurre et l’argent du beurre la berline américaine profite aussi des Supercharger de la marque qui cumulent les avantages. Il faudra sans doute le faire exprès pour tomber en panne d’électricité à bord de la Model S Grande Autonomie, affichée au prix de 89 990 €. 2 – Tesla Model 3 – 614 km La petite Tesla a tout d’une grande désormais équipée d’une plus grosse batterie de 82 kWh et de mises à jour logicielles, la Tesla Model 3 peut viser les 614 km d’autonomie dans sa version Grande Autonomie, contre 580 km auparavant avec une batterie de 75 kWh.Pouvant se recharger sur les Supercharger V3 avec une puissance maximale de 250 kW, la Model 3 se montre imbattable. Cette version est affichée au prix de 52 990 €. L’entrée de gamme Autonomie Standard Plus avec 448 km d’autonomie réclame de son côté un chèque de 43 800 €. 3 – Ford Mustang Mach-e – 610 km Pour sa première tentative dans le monde des voitures électriques, le géant américain vise haut le Ford Mustang Mach-e arrive sur le terrain de Tesla avec une autonomie de 610 km. Mais seule la version Extended Range RWD un moteur électrique arrière et une batterie de 88 kWh de capacité peut franchir la barre symbolique toutefois. La plus faible autonomie étant affichée par la version à deux roues motrices avec la petite batterie de 76 viser une puissance de recharge DC de 150 kW, il compte parmi les meilleurs SUV électriques aux bornes de recharge rapides la marque annonce 119 km d’autonomie en 10 minutes. Cette version Extended RWD est proposée au prix de 56 500 € au catalogue français. De quoi lui donner un avantage face au prochain Tesla Model Y. Entre 500 km et 600 km le groupe Volkswagen fait de la résistance Longtemps seule à évoluer dans les hautes sphères de l’autonomie électrique, Tesla se fait désormais rattraper par des constructeurs généralistes, et pas forcément premium. Son plus gros concurrent après Ford ? Le groupe Volkswagen, qui aligne les nouveautés capables de franchir la barre des 500 km. 4 – Tesla Model X – 580 km Le bal de cette catégorie est forcément ouvert par une Tesla. Et plus précisément par le Model X, le gros SUV à sept places du constructeur de Palo Alto. Tout récemment mis à jour, le Model X promet 580 km dans sa version Grande partition est la même qu’avec les autres modèles de la gamme le Tesla Model X est un modèle d’habitabilité avec ses grands coffres, bourré de gadgets plus ou moins utiles et profite du réseau de Supercharger. Mais il faudra ajouter une rallonge de 10 000 € par rapport à la Tesla Model S éponyme, avec un prix de vente final de 99 990 €. 5 – Volkswagen - 542 km La récente compacte de la marque de Wolfsburg est la première voiture européenne a apparaître dans ce classement des voitures électriques dotées des meilleures autonomies. Et l’ n'entre pas par la petite porte, puisqu’elle revendique 542 km entre deux recharges tout de même, dans sa version Pro S équipée d’une batterie de 77 recharge, la compacte bénéficie d’un chargeur AC de 11 kW et d’une puissance DC maximale de 125 kW. Mais cette version n’est disponible qu’avec le plus haut niveau de finition Tour facturé à partir de 48 990 €. Les autres déclinaisons plus abordables revendiquent 350 et 425 km d’autonomie batterie de 45 et 58 kWh respectivement. 6 – Skoda Enyaq – 534 km Autre surprise du classement le Skoda Enyaq. Plutôt habituée aux voitures thermiques pragmatiques, la marque tchèque profite du virage énergétique du groupe Volkswagen. Le premier SUV électrique de son histoire annonce un maximum de 534 km d’ configuration est similaire à celle de la Volkswagen avec laquelle il partage sa plateforme MEB on y retrouve la grosse batterie de 77 kWh et un moteur de 204 ch. Le Skoda Enyaq 80 démarre à 47 770 €. 7 – Audi Q4 e-tron – 513 km Dernier membre de la famille électrique d’Audi, le Q4 e-tron pousse plus loin le niveau d’autonomie. Son secret une plateforme MEB, lui aussi contrairement à la MLB Evo du SUV e-Tron dérivée du Q8 et la batterie de 77 kWh, encore. Dans sa version Q4 40 e-tron, l’autonomie grimpe à 513 récupère sans surprise la même fiche technique que ses homologues avec des puissances de recharge de 11 kW ou 125 kW. Il faudra signer un chèque de 48 700 € pour cette version, alors que la déclinaison Design Luxe à 61 400 € supprime le bonus écologique. Le Q4 35 e-Tron 336 km d’autonomie est plus abordable de 5 900 €. 8 – Tesla Model Y – 505 km La dernière et cinquième place de la catégorie est occupée par le Tesla Model Y, dont l’arrivée en France est imminente. Pour le moment, son autonomie est estimée à 505 km sur un cycle WLTP. De l’autre côté de l’Atlantique, l’EPA le crédite de 524 km d’ Tesla Model Y Grande Autonomie devrait donc quoiqu’il en soit proposer un rayon d’action de plus de 500 km, pour lui permettre de conserver une place de choix face aux concurrentes allemandes. Le carnet de commande est déjà ouvert avec un ticket d’entrée fixé à 63 000 €. Entre 400 km et 500 km beaucoup de modèles se disputent le palmarès S’il existe de plus en plus de voitures électriques capables de viser haut en matière d’autonomie, la plupart des références du marché proposent des rayons d’action compris entre 400 km et 500 km. Un segment particulièrement représenté par les offres coréennes, qui devancent le Mercedes EQA 426 km ou le Volvo XC40 Recharge 418 km, pourtant plus chers. 9 – Hyundai Kona Electric/Porsche Taycan – 484 km ex-aequo On n’aurait pas pensé que le Hyundai Kona Electric roturier pouvait venir tenir tête à l’une des plus exclusives électriques du moment. Et pourtant après ses récentes mises à jour pneumatiques, le crossover ne rougit pas devant sa majesté Taycan en version deux roues motrices, avec une autonomie similaire de 484 sa batterie de 64 kWh est bien plus petite que l’unité de 83,7 kWh de la berline allemande. Tout comme son prix, d'ailleurs avec un prix de départ de 39 900 €, il est deux fois moins important que les 86 254 € de la Porsche. Mais avec une puissance de recharge DC limitée et une facturation Ionity à la minute sans tarifs avantageux pour le moment, le Kona affiche un coût d’utilisation sur autoroute deux fois et demi supérieur à celui de la Taycan. Un comble ! 10 – Audi e-Tron GT – 472 km Derrière sa gueule de concept-car, la nouvelle berline électrique d’Ingolstadt cache une base technique de Porsche Taycan. Elle emprunte tout à sa cousine, jusqu’à la batterie de 83,7 kWh ou la boîte à deux rapports. L’autonomie est presque similaire avec 472 km annoncés par la brochure. Comme toujours, il faudra viser la version la moins féroce pour en profiter, avec la e-Tron GT Quattro. Mais pas forcément asthmatique toutefois la berline annonce ici quatre roues motrices et 476 ch. Son prix 101 500 € ! La version RS e-Tron GT promet 465 km pour un prix de 140 700 €. 11 – Jaguar I-Pace – 470 km Encore confidentiel en France, la Jaguar I-Pace a toujours été l’un des SUV à proposer l’une des meilleures autonomies. Avec sa batterie de 84,7 kWh, il propose un rayon d’action de 470 km maximum. Ce qui reste confortable pour ce gros bébé de 400 pêche néanmoins au chapitre recharge rapide avec une puissance maximale de 50 KW, ce qui limite sa polyvalence sur les longs trajets il faut patienter une heure pour gagner 270 km d’autonomie. Difficile alors de justifier un tarif de 79 990 €. 12 – BMW iX3 – 460 km Avec une batterie de 74 kWh et un seul moteur électrique arrière, le BMW iX3 n’est pas avantagé sur le papier par rapport à ses concurrents allemands. Mais il tire l’avantage de ses choix techniques simples avec un poids moindre et une consommation moins élevée. Au final, le SUV bavarois annonce 460 km d’ ne rien gâcher, il profite d’un système de recharge rapide d’une puissance de 150 kW, qui permet d’expédier les temps d’arrêts sur les bornes de recharge adéquates dans les faits, il est possible de récupérer 175 km en 30 minutes. Il s’affiche au prix de 69 650 €. 13 – Kia e-Niro – 455 km Deuxième SUV coréen de ce classement, le Kia e-Niro. Et pour cause, puisqu’il est étroitement dérivé du Hyundai Kona Electric. La batterie de 64 kWh et le moteur de 204 ch sont toujours des modèles de consommations et stabilisent ici l’autonomie à 455 performances de recharge sont similaires à celles de son cousin coréen. Mais le prix est plus élevé dans la version à grosse batterie créditée de la meilleure autonomie comptez à partir de 41 100 € avec la finition Motion. Entre 300 km et 400 km les électriques Françaises plafonnent Limitant la taille de leur batterie à cause de leurs dimensions adaptées aux villes, les citadines ne peuvent pas viser de grandes autonomies. Mais l’évolution des technologies les place dans un segment toujours confortable pour une utilisation quotidienne et particulièrement occupé par les électriques Françaises. 14 – Renault Zoé – 395 km La citadine au Losange n’est pas la plus populaire des électriques en France par hasard profitant d’une longue expérience dans le segment, la Renault Zoé a réussi a se hisser à un haut niveau d’autonomie. Dans sa version R110 Life équipée d’une batterie de 52 kWh, elle annonce un rayon de 395 avantage son moteur à rotor bobiné lui permet d’encaisser une puissance de recharge AC de 22 kW. Un véritable atout en ville. Mais si sa recharge lente se montre rapide, sa recharge rapide est…lente. Encore faut-il cocher le chargeur DC de 50 kW en option 1 000 €. Cette version est proposée à partir de 32 500 € et la location de batterie, c’est fini. 15 – Nissan Leaf e+ - 385 km Autre doyenne du segment des voitures électriques, la Nissan Leaf. Mais la compacte japonaise a rapidement appris de ses erreurs. Son aboutissement porte le nom de Nissan Leaf e+ avec une plus grosse batterie de 56 kWh et une autonomie de 385 son refroidissement est désormais actif contre un système passif sur la version 40 kWh, ce qui permet d’enchaîner les recharges rapides sur autoroute sans risque de surchauffe et donc d’une puissance de recharge limitée. Le prix de départ est fixé à 33 300 €. 16 – Citroën ë-C4 – 350 km A l’instar du groupe Volkswagen, PSA, pardon, Stellantis, multiplie les modèles sur la même base technique. Le Citroën ë-C4 est le dernier crossover à se présenter sur la plateforme eCMP. Le meilleur pour la fin ? Si son design est clivant, il affiche la meilleure autonomie de son petit groupe avec 350 titre d’exemple, l’Opel Mokka-e revendique 322 km et le duo DS 3 Crossback e-Tense/Peugeot e-2008 se stabilise à 320 km. Et comme ses cousins, sa grille tarifaire est salée le prix de départ est fixé à 35 600 €. 17 – Peugeot e-208 – 340 km Plus proche du sol, la Peugeot e-208 ne change pas la recette par rapport au Citroën la plateforme eCMP est toujours équipée d’une batterie de 46 kWh et d’un moteur de 136 ch. Et c’est la e-208 qui s’illustre dans la catégorie des citadines avec 340 km d’ Peugeot, elle peut faire le plein à 80 % en 30 minutes sur les bornes rapides. Mais celles-ci sont souvent sur autoroutes, où la e-208 consomme presque autant qu’un…Tesla Model X. La version Active débute au prix de 32 700 €. L’Opel Corsa-e 31 450 € est juste derrière avec 337 km d’autonomie. 18 – Fiat 500e – 330 km Petite mais costaude, la Fiat 500e se hisse dans le top 5 de notre segment avec ses 320 km d’autonomie annoncée. Sa botte secrète une plateforme allongée et élargie +6 cm dans les deux sens pour pouvoir loger une batterie de 37,3 kWh. Autre avantage elle propose une nouvelle carrosserie 2+1 avec trois fait mieux que les deux autres starlettes que sont les Honda e et Mini Cooper SE. Mais il faut se contenter de la version d’entrée de gamme Passion au prix de 27 500 €. Et les prix du catalogue grimpent aussi vite que l’autonomie dégringole avec les versions plus chics et sexy la version La Prima affiche 312 km pour un prix de 34 900 €. Moins de 300 km le fourre-tout Si on s’aperçoit rapidement que l’autonomie est indexée sur la taille de la voiture et donc de sa batterie, la catégorie "plancher" réunit des références disparates. Les petites citadines sont majoritaires, mais les SUV ne sont pas rares, bien malgré eux. 19 – MG ZS EV – 263 km A commencer par le MG ZS EV. D’une longueur de 4,31 m et équipé d’une batterie 44,5 kWh, le MG ZS EV entre dans le terrain du Citroën ë-C4 ou du Kia e-Niro. Mais son autonomie ne dépasse pas les 263 km sur le cycle pourrait correspondre toutefois à une utilisation quotidienne en ville, tout en profitant d’un crossover plus pratique qu’une citadine. Prix de départ ? 29 990 €. La version Luxury mieux équipée est proposée à 31 990 €. 20 – Volkswagen e-Up! – 258 km C’est avec sa petite citadine Up! que Volkswagen a débuté son aventure électrique. Reposant sur une base technique toutefois datée, la e-Up! ne se montre pas aussi technologie à l’intérieur que ses concurrentes du moment. Mais sa batterie de 32,3 kWh est costaude avec une autonomie annoncée de 258 l’arrivée de la Dacia Spring 230 km d’autonomie, la Volkswagen e-Up! compte parmi l’une des électriques les plus abordable du marché avec un prix de vente unique de 23 740 €. Une offre attractive en déduisant le bonus de 6 410 € ici plafonné à 27% du prix de vente. 21 – Mini Cooper SE – 234 km En 3ème dans la catégorie des moins de 300 km, la Mini Cooper SE occupe la dernière place de ce classement des meilleures autonomies classées par fourchettes. Avec sa batterie de 28,9 kWh, pas de surprise l’autonomie ne dépasse pas les 234 km. Soit tout juste 4 km de mieux que la Dacia puissance de recharge AC de 11 kW sera toutefois un avantage au quotidien. En revanche, sur autoroute, l’autonomie fond comme neige au soleil et avec une puissance DC de 50 kW, on passera presque autant de temps à rouler qu’à recharger. Récemment dépoussiérée, elle se décline désormais en version d’entrée de gamme qui fait tomber le prix à 33 900 €, contre 37 600 € auparavant. Le meilleur est pour demain Au fil des mois, la technologie électrique évolue à une vitesse folle. Constructeurs automobiles et fournisseurs travaillent ensemble pour proposer des solutions techniques poussant encore plus loin l’efficience des voitures électriques, et donc le niveau d’autonomie. Et à ce titre, le futur c’est certaines voitures ne font pas partie de ce classement en raison de leur indisponibilité au moment de la rédaction, leur apparition est proche. C’est notamment le cas de la Tesla Model S Plaid+ qui, avec ses 1 200 ch, promet 837 km d’autonomie pour 2022. La Lucid Air, autre californienne qui arrivera en Europe, ne sera pas loin sa batterie Samsung SDI de 113 kWh annonce pour le moment 832 km d’autonomie conversion de la valeur américaine exprimée en miles. Le haut du panier sera très rapidement complété par la Mercedes EQS, bijou technologique équipé d’une unité de 107,8 kWh pour 770 km d’ aussi l’arrivée du BMW iX 600 km, de la BMW i4 590 km, du Kia EV6 510 km ou du Nissan Ariya 500 km. Mais à ce jour, la meilleure autonomie est annoncée par la Nio ET7 avec une valeur peu farouche de 1 000 km sur le cycle d’homologation NEDC, cher aux constructeurs chinois ce qui devrait se traduire par près de 850 km WLTP. Pour y arriver, la berline embarque une batterie de 150 kWh. Et si son niveau de consommation est supérieur à celles de ses concurrentes du même niveau, elle oublie toute considération en matière de puissance de recharge rapide la Nio ET7 dispose d’une batterie interchangeable dans des stations dédiées. Elle peut donc retrouver toute son autonomie avec une batterie préalablement chargée en 5 minutes ! Bonus de la rédaction des chiffres en pagaille Nous avons initialement recensé 45 références du marché pour établir ce classement des 20 meilleures autonomies réparties par tranche. Certaines ont donc été éliminées en raison de leur autonomie trop faible par rapport aux concurrentes. C’est le cas de la Smart EQ Fortwo, qui occupe le bas du tableau avec 135 km d’autonomie. Pas de surprise avec sa batterie de 17,6 kWh. En revanche, c’est plus surprenant de la part du Mazda MX-30, plus gros qu’un Citroën ë-C4, alimenté par une batterie de 35,5 kWh de citadine et ne visant pas plus de 200 km d’autonomie ! Entre ces deux voitures se trouve la Renault Twingo ZE avec 190 km, pardonnée avec sa batterie de 21,2 kWh. Consommations électriques les pires et les meilleurs élèves La précision de la capacité utile des batteries est particulièrement importante lorsqu’il s’agit d’évoquer l’autonomie des voitures électriques. Car, comme c’est le cas avec la Nio ET7, si une grosse batterie assure une meilleure autonomie, elle apporte aussi plus de poids. Et tous les inconvénients qui vont avec, dont une consommation parfois accrue entre aussi en considération le niveau de mise au point des technologies, l'aérodynamique,….. Nous avons donc décidé de tirer des consommations moyennes purement théoriques, en prenant en compte l’autonomie et la capacité utile de la batterie annoncée, afin de se faire une idée plus précise de la hiérarchie. Notons que nous excluons les Tesla de fait, puisque le constructeur ne communique pas ces dernières valeurs. Renault Twingo ZE 11,16 kWh/100 km 190 km pour 21,2 kWhFiat 500e 11,30 kWh/100 km 330 km pour 37,3 kWhDacia Spring 11,91 kWh/100 km 230 km pour 27,4 kWh Jaguar I-Pace 18,02 kWh/100 km 470 km pour 84,7 kWhMercedes EQC 19,00 kWh/100 km 421 km pour 80 kWhAudi e-Tron 19,39 kWh/100 km 452 km pour 86,5 kWh Prix de vente en a-t-on pour son argent ? Certes, l’autonomie ne peut pas être le seul critère qui justifie le prix d’une voiture la marque, la finition, le segment ou les technologies embarquées, entre autres, sont d'autres critères importants. Mais, comme nous l’entendons souvent Avec laquelle on en a pour son argent ? ». Une corrélation pas forcément inutile, puisque le prix d'une voiture électrique vient très régulièrement se confronter à l'autonomie pour établir un classement vu à travers un autre prisme. Au regard de la diversité des modèles de ce classement, nous avons jugés amusant de rapporter le prix de vente au rayon d’action annoncé. Evidement, nous conserverons le prix de base de la version correspondante au niveau d’autonomie annoncé. Renault Zoé 82,28 €/km 32 500 € pour 395 kmHyundai Kona Electric 82,44 €/km 39 900 € pour 484 kmFiat 500e 83,33 €/km 27 500 € pour 330 km Tesla Model X 172,40 €/km 99 990 € pour 580 kmPorsche Taycan 174,08 €/km 84 254 € pour 484 kmAudi e-Tron GT 213,24 €/km 101 500 € pour 476 km Précisons qu’avec son prix de 52 990 €, la Tesla Model 3 arrive en 4e position avec son ratio de 86,30 €/km. C’est mieux que le Ford Mustang Mach-e 92,62 €. A l’opposé, la Smart EQ Fortwo 170,00 €/km, la Mini Cooper SE 144,87 €/km ou le MG ZS EV 114,03 €/km interrogent ! Malgré le développement rapide des technologies, l’autonomie est toujours l’une des pierres angulaires pour les acheteurs de voitures électriques, qui redoutent la panne sèche. Pour rassurer les automobilistes, les constructeurs en font un argument de communication de poids. Et certaines valeurs crèvent le plafond. Voici notre classement. Lire la suite Vous avez un budget de et vous recherchez un SUV. Essence ou diesel, quatre roues motrices ou non, voici notre sélection. > Peugeot 3008 PureTech 130 ch GT Line> Prix hors option – Pas de malus que vous auriez été étonné si, pour cette catégorie de prix, j’avais opté pour un autre modèle. Pour autant, la victoire du 3008 est-elle écrite à l’avance ? Franchement… oui ! En effet, le SUV de Peugeot parvient à concilier tout ce qui contribue au succès d’une auto, à savoir un physique à la fois avantageux et dans l’air du temps, une pointe d’originalité, une réelle rigueur de conception et un authentique plaisir de conduite associé un très bon niveau de confort. N’en jetez plus, la coupe est pleine ! Doué, mais pas donné ! Pleine comme vos poches je l’espère, car le 3008 a rapidement compris que son succès pouvait lui permettre de se laisser aller à quelques libertés tarifaires. Résultat s’il est l’un des meilleurs SUV de sa catégorie, le 3008 est aussi l’un des plus chers. Heureusement pour lui, le retour en grâce des moteurs essence aide à contourner en partie le problème. Ainsi, en optant pour le 3 cylindres PureTech de 130 ch, on arrive, même en choisissant une finition plutôt haut de gamme – GT Line en l’occurrence – à rester dans les clous. Mais à ce prix, en aurez-vous pour votre argent ? En termes de présentation, la réponse est clairement oui. Dans cette définition, le 3008 arbore un style à la fois chic et sportif qui lui va bien. En matière d’équipements, le bilan est honorable et le prix de vente autorise deux ou trois options Drive Assist, 400€, Grip Control, 410€, peinture métallisée, 650€ pour un total de 4 cylindres en ligne turbo essenceCylindrée cm3Puissance 130 ch à tr/mnCouple 230 Nm à tr/mnBoîte manuelle à 6 rapports0 à 100 km/h 10,7 sV. max. 187 km/hReprise 90 à 130 km/h en 4 e 10,2 sConsommation moyenne 7,9 l/100 km> Seat Ateca TDI 150 ch 4Drive Style> Prix hors option – Malus écologique 540€.À l’instar du Volkswagen Tiguan dont il reprend l’essentiel sur le plan technique, l’Ateca n’est pas un SUV très communicatif sur le plan du style. Dans le même ordre d’idée, l’installation à bord ne risque pas de provoquer la moindre émotion. Le dessin très convenu de la planche de bord, les coloris utilisés, rien ici ne semble fait pour déclencher l’enthousiasme, si ce n’est la qualité de finition. Heureusement, dès que l’Ateca se met en mouvement, les choses s’arrangent. Une agilité étonnante Agile, peu voire pas sensible au roulis, précis, le SUV de Seat, ici doté de série d’une transmission intégrale, présente un bilan dynamique très flatteur qui, il faut le souligner, n’est pas obtenu au détriment du confort des passagers. Ces derniers auront d’ailleurs d’autres motifs de satisfaction. Ainsi, en finition Style ils bénéficient d’une dotation pléthorique à laquelle on ajoutera le Full Drive Assist régulateur adaptatif, détecteur d’angles morts… facturé 740€.TechniqueMoteur 4 cylindres en ligne turbo dieselCylindrée cm3Puissance 150 ch à 3 5 00 tr/mnCouple 340 Nm à 1 7 50 tr/mnBoîte manuelle à 6 rapports0 à 100 km/h 8,9 sV. max. 189 km/hReprise 90 à 130 km/h en 4 e 8,9 sConsommation moyenne 6,7 l/100 km> Nissan Qashqai dCi 130 ch Tekna> Prix hors option – Pas de malus en 2007, la première mouture du Qashqai a pour beaucoup contribué à l’essor de la catégorie des SUV. Reste qu’après plus de dix ans de carrière, on aurait pu penser que, la concurrence aidant, le Qashqai serait plus ou moins rentré dans le rang. Eh bien, non ! On peut même dire que cette deuxième génération lancée en 2014 est une réussite. Et comme le SUV de Nissan ne se repose jamais, en 2017, le Qashqai s’est offert un petit restylage qui lui permet aujourd’hui encore de figurer parmi les références de la catégorie. Un super rapport prix/équipement Pour rester dans les limites de notre budget, nous avons opté pour le diesel dCi de 130 ch qui n’est certes pas un monstre mais qui se montre à la fois doux et très discret à l’usage. Ses prestations n’ont rien de ridicule et elles mettent en lumière les bonnes dispositions du châssis. Quant au choix de la finition, la sagesse tarifaire du Qashqai permet de s’offrir une exécution Tekna de type all inclusive !TechniqueMoteur 4 cylindres en ligne turbo dieselCylindrée cm 3Puissance 130 ch à 4 0 00 tr/mnCouple 320 Nm à 1 7 50 tr/mnBoîte manuelle à 6 rapports0 à 100 km/h 10,4 sV. max. 183 km/hReprise 90 à 130 km/h en 4 e 9,4 sConsommation moyenne 6,1 l/100 kmCrédit photo Yann Lefebvre / EMAS Accueil Cote auto Décote voiture Estimation en ligne immédiate de votre voiture Gratuit et sans inscription 1. Marque 2. Modèle 3. 1ère mise en circulation Fiable, Rapide, Gratuit Service fourni par Décote voiture le calcul Comment évolue la dépréciation d'une voiture au cours du temps ? Quels sont les critères pris en compte pour le calcul de la décote ? La question du prix d'une voiture sa valeur résiduelle se pose lorsque l'on veut vendre sa voiture ou lors de l'achat d'un véhicule neuf ou d'occasion. Combien perd une voiture par an ? Tableau de la décote par an Une voiture neuve perd 20 à 25% de sa valeur la première année ce qui en fait un mauvais investissement dans l'absolu. La décote est ainsi le premier poste de dépense en réalité pour une auto neuve. D'une manière générale, on estime qu'une voiture a perdu la moitié de sa valeur neuve dans le courant de sa 4ème année. Cette décote ne fait que baisser dans l'absolu les années suivantes, une voiture ancienne ne perdra plus que quelques pourcent par an. Voici le tableau qui présente la décote moyenne d'une voiture Année Décôte en % 1 an -20 à -25% 2 ans -15% 3 ans -10% 4 ans -10% 5 ans -7% 6 ans et + -5 à -7% Courbe d'une décote d'une voiture neuve Prenons l'exemple d'une Peugeot 208, d'une valeur de à l'achat neuf. Voici la courbe présentant sa décote moyenne et sa valeur résiduelle chaque année Quels sont les critères qui influencent la décote ? La motorisation les moteurs diesel décotent légèrement moins vite que les essences jusqu'à maintenant, mais la situation commence à s'inverser. Les véhicules qui décotent le moins sont les hybrides alors que les voitures électriques sont celles qui décotent le plus rapidement. La nombre de kilomètres parcourus par an en sachant qu'un diesel décotera moins vite à kilométrage égal. Les options certaines options sont indispensables pour ne pas avoir une grosse décote vitres électriques, climatisation etc.. La couleur plus la couleur du véhicule est vive, plus il est difficile de la revendre et plus sa cote baisse. La marque en fonction du constructeur auto, le véhicule décotera moins vite. Ainsi, une marque allemande comme Audi décotera moins vite qu'une voiture française Renault ou Citroën. La dernière génération un modèle d'une gamme précédente décotera plus qu'un autre qui n'a pas encore été remplacé. La rareté certains modèles fabriqués en petite série se revendent très bien et ne perdent que peu de valeur. Certaines voitures de sport Ferrari, Lamborghini ne décotent pas et prennent de la valeur au fil du temps. L'usure il s'agit de mesurer l'état des principaux éléments de la voiture comme les freins, l'état de la carrosserie et des sièges. Un carnet d'entretien à jour lorsqu'une voiture est bien entretenue avec un contrôle technique réalisé, elle se revend plus facilement. Le nombre de propriétaire plus la voiture a eu de propriétaires, plus sa décote sera forte. Comment estimer rapidement en ligne sur internet ? Il est possible d'estimer la cote auto grâce à l'outil gratuit proposé par et ses partenaires. Cette estimation est actualisée en fonction des prix du marché et sera affinée, si vous le désirez, lors d'un rendez-vous avec un professionnel auto. Quand revendre sa voiture ? Sans être rentable, il existe 3 meilleurs moments pour vendre sa voiture Quand la voiture est encore considérée comme neuve c'est-à-dire tant qu'elle a moins de 6000km durant la première année. Après 4 ans quand la dépréciation est stable et qu'il faut procéder à des réparations fréquentes chez le garagiste. Avant la sortie d'une nouvelle génération car c'est souvent à cette occasion que l'ancienne prend une grosse décote auto. Choisir une voiture diesel ou essence en 2022 ? D'une manière générale, le diesel décotait moins que l'essence, mais la situation a tendance à s'inverser. Pour une citadine, un SUV ou une berline compacte, il faut clairement mieux acheter un moteur essence. Un prix d'achat plus élevé, les nouvelles normes environnementales, associées à une fiscalité moins attrayante ainsi qu'aux restrictions de circulation dans certaines grandes villes, rendent le diesel de moins en moins intéressant pour changer de voiture. Voir Diesel ou essence que faut-il choisir ? Acheter une nouvelle voiture neuve ou d'occasion en 2022 ? Entre un véhicule neuf et une occasion avec peu de kilomètres, que faut-il prendre ? Hors période de crise pour l'industrie automobile, il est très difficile de négocier l'achat d'une voiture neuve. En temps normal, acheter une voiture d'occasion avec un faible kilométrage moins de est clairement avantageux pour le prix. Néanmoins acheter une voiture neuve présente quelques avantages notamment au niveau de la garantie d'un véhicule sans défaut qui convient parfaitement grâce à la personnalisation et aux choix des options. Mis à jour le 23/07/2018.

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